蒸汽机车摇篮成了工业遗产（图）

1959年首台蒸汽机车落成庆典

“工业遗产是个新鲜词。将近现代工业遗产列入普查范围，在我国的文物普查史上还是首次。”10月28日，第三次全国文物普查大同普查队员刘超接受记者采访时说。今年5月，他和队友来到大同机车厂，将该厂登记为近现代工业遗产，“该厂虽然只有几十年的历史，但是却见证了我国机车事业发展的光辉历程。”大同机车厂现已更名为中国北车集团大同电力机车有限责任公司，位于大同市前进街一号。日前，记者前往该厂，对这座承载了无数记忆的工业遗产进行探访。

新车间比“家里还干净”

“大同机车厂始建于1954年，曾是我国最大的蒸汽机车制造厂。1958年至1988年累计生产干线牵引蒸汽机车5571台，担负了全国70%的货运量，为新中国的铁路运输发展做出过巨大贡献。”宣传部工作人员李圣介绍说。

“这是焊接机器人，那是激光切割机，还有立体货架。”在数千平方米的铆焊车间，记者并未看到多少工人，倒是先进的设备和电脑仪表随处可见。尤其是卫生状况，用一名工人的话说，“比家里都干净。”

据介绍，公司总占地233.75万平方米，现有职工7000余人，其中工程技术人员2000余人，拥有各类机械动力设备3085台，其中大型、精密设备280台。“过去需要许多人完成的工序，现在完全实现了电脑控制，机车厂已经发生了翻天覆地的变化。”

该厂于1988年停止生产蒸汽机车，后来经过大规模的转产和技术改造，发展成为同时制造大功率内燃机车、电力机车及内燃机车活塞等机车车辆配件的大型企业，并于2003年改制。

厂房没封顶汽笛已拉响

陆嘉正现年70岁，退休前任大同机车厂党委书记。1958年，他刚从大连机器制造学校（现为大连铁道学院）毕业，之后被分配到大同机车厂。“那时的条件真是太差了，可我们硬是用蚂蚁啃骨头的精神，把一台有4万多零部件的蒸汽机车试制成功了。”说起大同机车厂第一台蒸汽机车的诞生，老书记颇为自豪。

五十多年前，新中国的第一个五年计划刚刚开始，为了适应铁路发展的需要，国家决定兴建一座大型机车制造厂。经过实地勘察和科学论证，1954年9月3日，确定在古城大同建设代号为“四二八”的大同机车厂。随之，年轻的建设者们会聚到大同。1957年8月15日，厂区破土动工。随后，耸入云霄的烟囱、鳞次栉比的厂房，如雨后春笋拔地而起。

为了赢得宝贵的建设时间，风华正茂的第一代机车工人在厂房尚未建成、机器正在安装调试的情况下，便开始了试制工作。1959年12月26日，该厂生产的第一台蒸汽机车———和平型3501号试制成功并剪彩出厂，“直到那时，厂房还未完全封顶，但第一声嘹亮的汽笛，已经宣告了新中国兴建的第一座蒸汽机车制造厂诞生了。”

机车厂陈列馆有宝贝

74岁的秦明山退休前，曾任大同机车厂工会主席。他对铁路文物保护颇有见地，“我国铁路文物保护工作比发达国家晚了五十多年，许多有历史意义和收藏价值的蒸汽机车未能保存下来，成了永久的遗憾。”

秦明山告诉记者，铁道部科学技术馆是保护蒸汽机车的先觉者。自1978年开始，该馆收藏了数十台各种退役的蒸汽机车，并于1988年将我国现存最早的“0号”机车和传为慈禧太后乘坐过的御用客车等6台蒸汽机车，运到大同机车厂陈列馆展出。

除自己生产的蒸汽机车外，大同机车厂还收藏了青岛四方机车车辆厂1952年8月1日研制成功的新中国第一台蒸汽机车———解放型八一号机车、济南机车车辆厂1958年设计试制的“跃进”型蒸汽机车、美国1944年设计制造的“KD7”型蒸汽机车等6台机车等。