雅西高速：古南丝绸之路的必经地

2004年3月14日，荥经县大相岭发现遗存1900多年的石刻《何君阁道碑》，根据部分碑文“遣掾临邛舒鲔，将徒治道，造尊楗阁”以及凿于岩壁上的立体双层古栈道，考古学家推断，这将是荥经在古代就是“官道交通要点”最有力的证据。

2010年3月30日，四川省文物考古研究院宣布，位于雅安市汉源县大渡河边的大型史前聚落遗址麦坪遗址被确认。作为旧时古南丝绸之路的必经之地，根据对麦坪遗址的初步考证，这里或许是4500年前大渡河流域的中心城市。更有专家认为，从考古学上来讲，麦坪遗址的意义或许将大于三星堆遗址。

如果回溯至唐肃宗至德元年(公元756年)，茶马古道的开辟，直接催化了大渡河流域千年来盛极一时的商旅文化，使之不仅成为邮驿传递和军旅需要的关键节点，更成为经济文化交流的主要道路和民族迁徙融合的重要走廊。

现代文明的逐步到来，让茶马古道逐渐冷落，也湮没了横断山脉中大渡河沿岸的千年繁华。如今，雅西高速的全线通车，不仅彻底改写雅安南部不通高速公路的历史，更为整个地区未来的发展，埋下更多种可能的伏笔。

一半时间都在钻洞子和过大桥

它被称作桥梁与隧道的博物馆

通车之后，由于护栏的关系，估计来往的司机们很难感受到自己驶过了270座桥梁，总长达到91公里，钻过的全线隧道共计25座，总长达到41公里。

如此合算，雅西高速的桥隧合计共132公里，占去240公里总长的55%。其中大相岭泥巴山北坡荥经县境、瀑布沟库区段、拖乌山北坡石棉县境，桥隧比重更是高达70%以上。这其中，全线桥梁大多位于陡峭山坡，且高墩大跨桥梁多、新型桥梁多，而25座隧道中，瓦斯隧道3座，特长隧道2座，螺旋隧道2座。

除了数量多，值得一提的是，这些桥梁隧道在科技含量方面，也屡屡创下世界第一。这也正是雅西高速被称作“一座桥梁与隧道的博物馆”的原因之一。

地形复杂、气候恶劣

修建难度之大 前所未有

4月12日，我们到达的第三天，从汉源往荥经方向，刚刚穿过大相岭隧道，天气就从明朗的晴天变成小雨和浓雾，能见度不到10米。小心翼翼地驶到腊八斤大桥，站在桥上往下看，180多米的主桥墩完全淹没在深山浓雾之中，颇让摄影记者为难。

奇妙的是，不到10分钟时间，一阵大风吹过，整个山间瞬时豁然烟消气明，天清地宁，腊八斤大桥清晰地显出了它的“真身”。

这样变幻莫测的天气，于我们而言是惊喜，但是对施工者们来说并非好事，有时候甚至是工程进行的阻碍。

由于公路区域属亚热带湿润季风气候区，气象条件复杂，降雨、降雪、气温等气象要素在不同的地区和海拔高度变化显著：雅安、荥经为潮湿多雨区，汉源为少雨干燥区，石棉-泸沽为雨量中等区，泥巴山、拖乌山属季节性冰冻气候，这使得沿线生态环境脆弱，环境保护难度非常大。

大相岭隧道土木总工程师杨东东告诉我们，大相岭隧道所在区域，几乎是雅安雨城“天漏”的最核心区域，“一年超过300天都在下雨”。

2008年1月，大相岭隧道刚刚开工，便遭遇一场最严重的雪灾。地面积雪超过1米，项目部的多处板房二层都被压塌。同时，大雪也阻断了工地的临时便道，开山用的炸药，也只能从山下用人工往上背。

此外，由于雅西高速公路沿茶马古道展开，由四川盆地向横断山脉高海拔地区爬升，处于我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区。素有川西屏障的大相岭泥巴山与拖乌山横亘线路中部，同时北邻著名的龙门山断裂、南接安宁河断裂，穿越12条断裂带，地震烈度高达7-9度。这些恶劣的地质条件，给修建带来不小难度。杨东东说，仅以大相岭隧道为例，就陆续遭遇过2次水灾、2次雪灾、大型涌突水9次(最大涌突水量达8.75万方/天)、多次岩爆(最大一次强烈岩爆，范围纵向达40米，最大深度3.6米)，“基本上，火山岩地质可能遇到的地质灾害，都遇到过了”。

也正是由于项目地形、地质、气候条件极其复杂，雅西高速也被誉为西南大通道神奇的“天路”。