探访中国铁路博物馆

2009年6月27日在北京二七机车厂总工的陪同下有幸来到听说多次，但一直未能如愿的中国铁路博物馆参观。亲临博物馆不禁大吃一惊，如此规模和齐全确属罕见。这座博物馆的内藏是历史韵味很浓的珍贵文物，可以说一点不亚于世界顶级博物馆卢浮宫和埃日米塔日（俄罗斯冬宫）。铁路博物馆可以毫不夸张地说在世界也属少见。该馆是中国铁路的唯一一家国家级专业博物馆，是中国铁路的文物收藏、展示、科学研究、普及知识、教育大众的专门机构，是保护铁路历史遗产，传播铁路科技和建设成就的公益性文化场所。

该馆座落于北京市朝阳区大山子，占地100余亩，15﹒7334万平方米，建筑面积2﹒05万平方米，是由中国铁道部出资兴建的铁路行业的大型综合性博物馆。该馆自创建起便具有了保护、征集、收藏各种铁路文物，研究铁路发展史，展示铁路文物的多项功能。博物馆主体建筑包括机车车辆馆、综合馆和拟建的铁路专题展厅。综合馆的建筑面积为4000平方米，拟建的铁路专题展厅面积7000平方米，将推出铁路及相关专业专题展览。

机车车辆陈列厅是铁路博物馆的重要组成部分，陈列厅建筑面积1﹒65万平方米，厅内设有不同道床结构和不同轨枕式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆) 机车车辆。该厅于2002年11月2日正式对外展出。厅内现有已整修一新的文物机车车辆60台。制造年代跨度为1881年到1979年。其中蒸汽机车16台，内燃机车5台，电力机车1台，客车7台，货车1台。它们中既有中国最早的机车之一0号机车，有镇馆之宝--以新中国缔造者毛泽东和朱德名字命名的功勋机车，也有英国、美国、日本、比利时等国的蒸汽机车。内燃机车有中国第一代电传动干线货运机车东风型1301号等。每台车都配有文字说明牌，介绍该车型号、轴式排列、全长、设计速度、制造国家、制造年代等。

在这里还可以看到老式的专用客车、中国国家领导人的公务车、不同种类的铁路座车、客车、餐车、行理车及货车等多种客货车辆。

铁路博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在中国铁路高速发展的今天，中国铁路博物馆将致力于弘杨具有中国特色的铁路专业文化，积极保护铁路文物，大力普及铁路科技知识，使之成为铁路建设展示和教育人们的窗口。

矗立在博物馆的大门前，是几块刻着“中华民国□年七月建”几个大字的石牌。这几块石牌原来是雕在北京北站88年的老水塔上，该不该拆除这座水塔在北京市民里引起了很大的争议，经过专家认定该水塔确是京张铁路时期的建筑，最后铁道博物馆将其搬回收藏。来到机车展厅便似乎是进入了机务段或车辆段的某个车间，这里摆满了中国铁路不同历史时期不同的机车车辆。其规模之大居国内首位。

蒸汽机是18世纪初起源于英国的一种动力机械，并最早运用于铁路机车上。中国铁路始于清朝末期，当时中国的第一条铁路,是英国人在上海修建的，以英国道路公司的名义修建的凇沪铁路，全长十二公里， 1876年的吴淞铁路是出现在中国领土上的第一条营运铁路，它在一定程度上给人们留下了一些新式运输工具的形象和认识，拉开了中国铁路百余年发展史的大幕，中国铁路史由此发端。1881年当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准，修筑唐胥铁路，即唐山到胥各庄的唐胥铁路。并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时购价约24800块大洋的“0号”机车。“0号”蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期，由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老并是第一个从国外进口的机车，故把它定名为“0号”。停运后一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中，经挖掘抢救才得以和观众见面。

1979年6月，铁道部科技馆工作人员发现了被砸坏的“0号”机车，立即拍照并通知厂方妥善保管。后在铁道部部长郭维城的亲自过问下，1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车修复后，时而保存在唐山，时而栖身在北京，时而展放在大同，1985年还飘洋过海，在日本万国博览会上展出。直到北京中国铁道博物馆建成，它才有了安稳舒适的存身之地。

馆内最具重要纪念意义的是被称为“中国铁路第一车”的“毛泽东号”机车，也被中国铁路人亲切地称为“主席号”。进馆时第一眼看见他与旁边的“朱德号”，这可是两台英雄机车。1946年8月，为支援解放战争，哈尔滨机务段的职工在铁路运输动力严重不足的情况下，从滨州线肇东车站拉回一台破旧的JF型304号机车。他们奋战27个昼夜，将这台失修、停用多年的机车修复。10月30日，经中共中央东北局批准，正式命名该机车为“毛泽东号”机车。

1949年的冬天，中国国民党军队对东北解放区发动大规模进攻，“毛泽东号”机车冲锋在解放战争的前沿，担负起繁重的军事运输任务，喊出了“宁叫机车等命令，不叫命令等机车”的口号，并与“朱德号”机车一起发起热火朝天的支前竞赛，带动了整个东北铁路军事运输的多拉快跑，在敌机轰炸的战火中，“毛泽东号”机车运行在钢铁运输线上，名字响彻整个东北解放战争的战场。

1949年1月31日北平（今北京）和平解放，“毛泽东号”机车奉命入关，在解放区军民热烈的欢送中。一路行驶，落户北京丰台机务段，开始了新的历史进程。在新中国建设的历程中，“毛泽东号”机车组从“大决战”阵地到“大会战”前沿，从救灾现场到抢险一线，都有它的身影。在“满超五”运动和抗美援朝、保家卫国中，驰骋在长城内外，往返于黄河南北，屡建功勋，成为中国铁路的一面鲜艳旗帜。“毛泽东号”机车曾经过多次技术改造，不仅机车的外观发生了多次变化，机车的牵引性能也有改进。1977年1月27日运行30多年的JF304号机车完成了它的历史使命，在丰台机务段光荣退役。“毛泽东号”先后换型为东风4B型1893号等多种型号的内燃机车。后来，“1893”以毛泽东诞辰年号的车牌固定下来，换车型不再换车牌。如今摆在博物馆里的“毛泽东号”铺上了红地毯，让人们自由的拍照和攀登，可以坐在正副司机的位置上体验一下开着英雄机车的感觉。想象着前方的路灯，身旁燃烧的火焰，和呼呼喘气的蒸汽机。

展品中有国家领导人乘坐的公务车，还有不同种类的铁路硬坐车、卧车、餐车、行李及货车。普通绿皮车差不多的车厢是周总理的办公专列。一节车厢里同时有会客厅、卫生间和浴室、办公室及寝室、警卫员休息室，充分利用了列车的空间。这车还是外国车，应该是解放前留下来的。

馆内很多具有珍贵文物价值的蒸汽机车组成的庞大阵群。JF型、KD7型、SN型、SL型、KF型等各种型号机车，形象的展示着百年铁路风云画卷中牵引动力的历史轨迹。新中国成立后设计制造的胜利、建设、人民、前进等型机车，则精心收藏了每种型号的首台机车。这些展品充分反映了中国铁路发展的光辉历程，是中国铁路从无到有，从落后到现代发展的历史见证。在众多具有历史价值的蒸汽机里我发现一台来自柳局柳段的解放型机车，蒸汽机车就是一种历史，或者一种文化的符号。现在是信息技术时代，键盘屏幕已经成为技术和产业化的象征，这些烧煤的机器已经成为过去的机械工业文明的象征。他们是人类制造的第一代动力机器，是一种文化。

斗转星移，历经沧桑的中国铁路在历史的长河中深深地划下了一道长达120多年的印迹，留下了大量宝贵的铁路历史文化遗产。但由于我国铁路文物保护工作起步较晚，许多具有历史意义和收藏价值的铁路文物未能得到妥善保存。为使具有重要价值的铁路文物得以长久收藏保护和研究利用， 2003年9月，铁道部正式将铁道部科学技术馆更名为中国铁道博物馆。

“如果说中国铁路的历史是中国近代史的缩影，那么中国铁道博物馆则立体、全面地反映了中国铁路发展的历史。” 这些静静停放在这里的机车，每一辆都装载着一段历史、一段回忆。它们充分反映了中国铁路发展的光辉历程，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在中国铁道博物馆观看机车车辆犹如跨越时空隧道，岁月的车轮从这里出发，又在这里停驻，不禁让人感慨万千。

在中国铁道博物馆还有很多珍贵的文物和图片，通过这些展品，我们可以触摸到中国铁路发展的痕迹。

从1911年到1949年的38年间，中国社会饱受内乱、外患之苦，铁路发展亦随政局动荡浮沉。到1949年新中国成立之前，中国铁路已是不堪重负，停滞不前。随着共和国的建立与发展，中国铁路也从衰败走上了复兴之路，先后修建了铁路干线、支线上百条，形成了“八横八纵”的路网格局。错综复杂的路网覆盖了大江南北，川藏铁路的建成成为人类铁路史上的一大壮举，一条条铁路在新疆的贯通成为经济大发展的前奏，一列列风笛鸣响的列车穿梭在万里铁道线上，演奏出中国铁路辉煌的交响乐章。

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北京酒仙桥北路中国铁道博物馆-中国火车史之父