青铜之冠秦陵一号铜车马

编者按：2010年上海世博会上，展出了8件中国国宝。本刊特约中国博物馆学会社会教育委员会主任齐吉祥为读者陆续揭示这8件国宝的独特魅力。

秦始皇兵马俑博物馆馆藏国宝级文物——秦陵铜车马共两乘。今年，秦陵一号铜车马在出土30年后首次迈出博物馆大门“整装出巡”，在上海世博会上精彩讲述2000多年前大秦王朝的辉煌。

我国青铜器以造型优美、纹饰华丽、种类繁多、工艺精巧而闻名世界。而秦陵铜车马何以能享受“青铜之冠”的殊荣呢？

秦陵铜车马是秦始皇入葬时的陪葬品之一，是秦始皇在位时銮驾的部分象征，埋在陕西临潼秦始皇陵封土西侧。1980年12月，考古人员在距现地表7.8米深的地方发现了它，共有两乘，按排列的前后，将其编为一号和二号。

一号车，古称立车，又叫高车、戎车，通长225厘米、通高152厘米，大小是当年銮驾车辆的1/2，形状、结构则是完全模拟实物，制作极为逼真。担负驾车、拉车任务的是4匹齐整的骏马，一个个背平腿长、膘肥体壮，是优等马的标准身材。赶车的御俑手握8根辔绳站立在车箱中，他深知责任重大，一脸严肃，神情特别专注。他背后斜系佩剑，左手旁边放置一张弓弩和几十支利箭，右侧还有一件盾牌，这些兵器的配置显示了此车关系着皇帝出行时的安危。御官左侧张立一柄车伞，遮阳挡雨。必须强调的是，略呈拱形的伞盖直径达122厘米，而厚度仅仅是0.2厘米至0.4厘米。这种工艺在今天用冷轧、锻打轻而易举就可以做到，可此伞盖没有锻打、焊接的痕迹，是一次铸造而成，最薄的地方也就是十几张汽车票的厚度。这需要非常高超的铸造工艺，即使在今天也很难做到。由于要完全仿真，这套车马根据各个部位的性能，采用不同的合金配比和多种铸造工艺，分铸了大大小小3000多个零部件。又按照各个部件的功能、形状和大小，运用了焊接、镶嵌、销钉连接、活铰连接、转轴连接、子母扣连接等十几种工艺技术，将其组合成完美的整体。历经2000多年，车轮还能转动，马的络头、缰绳仍柔软灵活，弯曲自如。由于是皇帝用车，秦陵一号铜车马的装饰非常漂亮，从人到马，再到车的每个部件都进行了彩绘，以白色为主，兼有红、绿、蓝、白、黑等色。除了彩绘以外，马身的很多零件都是用黄金、白银制作的，看上去光彩夺目。

虽然秦陵一号铜车马现在看上去十分精美，但刚刚发现它们的时候却有点儿“惨不忍睹”。由于地层的坍塌、挤压，两套铜车马破碎成3000多块(一号车碎成1325块)，如何把它们从泥土中取出来让考古人员颇费心思，如果一块块挖出来，不仅会弄乱位置，还可能造成新的损坏，下一步的修复会更为困难。最后，考古人员想了个好办法：先沿着碎铜车马四周向下挖成槽沟，再把一块厚钢板从槽沟水平插进铜车马底部土层，将埋着残碎铜车马的泥土切割成块，一齐运回秦始皇兵马俑博物馆。随之，修复技术人员开始了艰难而又细致的修复工作，他们按照零件大小、所处位置、残破程度、有无彩绘等各种不同情况，采用不同的修复技法，能焊接的进行焊接，即使是焊接也要根据每个残件的情况，分别使用低熔点、略高熔点、较高熔点的不同焊接技术。不能焊接的地方，采用销钉加胶接或打孔用螺丝连接加胶固化的办法。对于因长年在地下挤压已经变了形的零部件，还要先做矫形“正骨”手术，使其恢复原样。毫不夸张地说，这种修复比造一辆新车还难。最终，功夫不负有心人，修复技师们经过近5年的艰辛努力，终于使此车以美轮美奂、光彩照人的形象重新出现在人们的面前，并在世博会上大放异彩。