浙江航运复兴之路越走越宽敞

自2008年世界金融危机爆发以来，国际航运业持续低迷，不少航运和船舶企业不得不面对高成本、少订单、低盈利的艰难局面。

不过，就在许多航运企业抱怨船多货少、担心运价“跌跌不休”的时候，宁波利信物流有限公司却在考虑，要不要提高运价。

“我们不能说没有受到危机的影响，但我们所经营的内贸集装箱运输业务，受到的影响相对较小。”利信物流有限公司市场部负责人邢成成说。

从国际转向国内　

开辟内贸新航线　　

利信物流主营内贸集装箱航运业务，宁波到营口的南北方航运是其主要航线。

“从北往南运的是产自东北的大米、大豆等粮食以及钢铁等工业原材料；从南往北运的，有慈溪的家电、富阳的纸、余姚的榨菜、绍兴的黄酒、永康的防盗门、纳爱斯的日化用品。这个季节运得最多的，是洗衣机和防盗门。到了冬天，这些商品在东北地区的需求特别大。”邢成成说，“不管经济形势怎样糟糕，该吃的还是得吃，该用的还是得用，这就是内需的作用。”

为了满足钢铁原材料的运输需求，这家公司还推出了集散同船的业务，固定两天一个班次，最大程度上克服了水路较公路、铁路速度慢的弱点。这些特色服务，为公司留住了不少大客户。

记者从宁波市港航管理局了解到，今年上半年，宁波水路集装箱运输继续保持较快增长。共完成集装箱水路运输量63.1万标准箱，为去年同期的135.1%。其中沿海运输58.6万标准箱，为去年同期的146.1%。

与此同时，宁波港的目光也在从国际转向国内。宁波港集团也积极推进内贸中转基地建设、发展多式联运，在巩固已有内贸航线的基础上，今年以来，宁波港新“牵手”内贸船公司3家，新开内贸航线4条，内贸航线总数达32条。上半年，宁波港内贸集装箱吞吐量达80万标准箱，同比增长22.7%，增幅超过外贸箱。

集装箱内河运输

可以节约成本20%

其实，近年来，久居长湖申线和杭申线两岸的人们已经发现，航道上多了不少原先只在海港才见到的集装箱船，这与原先运送砂石、建材的散货船完全不同。一个个被摆放得整整齐齐的集装箱，“气宇轩昂”地从河面驶过，似乎在向两岸宣示着水路运输的重大变革。

集装箱水路运输究竟好不好？景兴纸业相关负责人告诉记者，原来货物走集卡运输从上海运到嘉兴拆箱，一天有50—100个大箱，要50—100辆集卡车运输，现在，只要两三艘船就够了。而且，每个集装箱通过水运，要比公路运节省150—300元，运费一下子节省很多。

目前，年产值超40亿元的景兴纸业的产品，基本通过水路运输。除了成本可以节约20%左右，集卡车减少90%外，外贸货物还能直接在嘉兴办理各项陆陆、水陆转关业务，完成就地取得海运提单、就地清关、就地完成检验检疫等手续，不仅减少了运作环节，清关时间也从十几天缩短到3天。

继嘉兴试水，2011年年初，群山环绕的湖州安吉的川达物流集装箱码头，也投入运营。

“去年一年，我们投入7艘内河集装箱运输船，完成了吞吐量逾1.4万标箱的吞吐量。发展的潜力非常大。”安吉川达船务公司经理张琴告诉记者，经过一年的“试水”与“磨合”，越来越多的企业转身“向水”。据统计，今年1—7月份，川达物流集装箱码头的吞吐量已达到18718标箱，7个月时间完成了去年全年的150%。

从3月开始，目前单航次运力仅有228箱的川达船务，因为运力不够，还不得不推掉了一些业务。张琴透露，目前正在抓紧打造新的集装箱船，争取到年底拥有15艘48标箱的船舶、单航次972标箱的运力。

富春江船闸主体工程动工

打通内河航运瓶颈

内河运输，绕不过去的是钱塘江。钱塘江航道与京杭运河、杭甬运河相通，是连接浙西、浙中地区的水上运输大动脉，一直被称为“黄金水道”，衢州、金华等钱江沿线地市，都倚重这条航道。

但是由于上世纪60年代，上游兴建水利枢纽、河道取沙乱挖乱采等原因，钱塘江的航运能力逐步萎缩，特别是桐庐以上航段因为富春江水电站大坝的建设，大部分河段断航行或只存区间运量。

不过，2011年12月22日，富春江船闸的扩建改造工程的启动，宣告了”黄金水道“的”经络“即将被打通。

就在今天，富春江船闸扩建改造主体工程动工仪式正式举行，改造工程将把船闸通航等级提升至500吨级船舶、设计兼顾1000吨级船舶过闸要求，每年实际过闸量，从不足75万吨，到年货运通过能力2500万吨。

随着“咽喉”打通，钱塘江中上游桐庐至衢州四级航道工程将全面提速，其运力相当于一条复线铁路或两条高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上，航运业的船只也将更加畅行无阻。

浙江省交通运输厅厅长郭剑彪告诉记者，“黄金水道”打通“经络”，带来的不仅是物流成本的降低，以及内河航运的畅通无阻，其背后成本低、高效率、能耗低、污染轻的优势，也将会带来巨大的经济效益。这条黄金水道，将成为连接“山上浙江”和“海上浙江”的最佳纽带。

沿线民营产业群

与航运业共同发展

航运业和经济发展相辅相成。依托浙江内河水运之变的民营企业不计其数，带动航运业复兴。而浙江内河航运的快速发展，也促进了民营企业的集聚和提升，最典型的例子，就是长湖申线。

作为湖州接轨上海、融入长三角的水上大动脉，长湖申线在区域经济发展中作用巨大。大型民营企业沿河而居，沿线已形成长兴县的新型建材、吴兴区的金属管道和特种钢材、南浔区的木业加工三大百亿临港产业集群。

仅湖州南浔区，依托长湖申线的木地板生产民营企业，就有220多家，每年生产所需的100多万吨原木，从张家港中转后，90%以上通过水路直接运抵南浔。南浔板材产销量占全国的60%以上，还提供了6万多个就业岗位。

长湖申线串起了物流、信息流、资金流，带旺了沿河产业和临港经济。

“近年来，通过调整内河运输结构，搭建港口联盟，发展内支线，重点发展内河集装箱运输和江海直达运输，浙江内河水运的辐射能力和服务的确得到了很大提升。”浙江省港航管理局局长戚步云如此认为，他表示，接下来港航管理部门将通过推动航运金融服务发展、推进水运结构调整、引导民营航运企业健康发展及深化港航联盟等手段，来促进民营经济更好地发展。