丝路建设比申遗更重要

      古代泉州航海者自编自用的《航海指南》、福州出土的南宋提花开裆裤、康熙年间的广彩描金徽章花卉纹盘、漳州出土的尼德兰达尔德银币......上周四，《跨越海洋——中国‘海上丝绸之路’九城市文化遗产精品联展》第六站在广州越秀山镇海楼隆重开幕。来自蓬莱、扬州、南京、宁波、福州、泉州、漳州、广州、北海九个城市最具代表性的215件（组）文物集体亮相，吸引着世人的关注。

      “海上丝绸之路”作为人类一份珍贵的历史文化遗产，海外乃至联合国教科文组织对与之相关的研究、开发和利用十分关注。在中国，由北而南，十数个城市更是围绕着“海上丝绸之路”的“世界文化遗产”“继承权”一度展开争夺——蓬莱独霸“中原文明的海上门户”，扬州饮誉“盛世大唐的海丝奇葩”，宁波问鼎“东亚海域的商贸中心”，南京尊享“海上丝绸之路的文化中心”，福州自古“东南福地的控海咽喉”，泉州号称“盛极宋元的东方大港”，漳州乐见“全球化初期的映海明月”，广州强调“永不关闭的对外窗口”，北海更是“光彩夺目的南海明珠”......

      几番“厮杀”之后，先是六个，再是七个，进一步扩大到现在的九个，相关城市终于坐到了一起，决定联手为“海上丝绸之路”申报世界文化遗产。

      广州市副市长王东笑言，“海上丝绸之路”申遗已到了提质扩容的阶段，毕竟比申遗更重要的是开发遗产建设新丝路。

      重启“海上丝绸之路”成为时代重要课题

      众所周知，“海上丝绸之路”原是陆上丝绸之路的延伸，分为东海起航线和南海起航线，形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期。作为古代海上交通贸易和文化交往大动脉，丝路主港亦随着时代的变迁而变迁：汉时为徐闻古港；公元3世纪30年代起，广州代之；隋唐时期，贯通南北的大运河把“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”连为一体，连接点扬州跃升为东南第一都会；宋末至元代，泉州超越广州，与埃及亚历山大港并称“世界第一大港”；明初，漳州月港兴起；1842年，鸦片战争爆发，海上丝路走到尽头。

      今天，陆上丝绸之路则被东起连云港西至鹿特丹的10900公里国际铁路线所取代。如何重启“海上丝绸之路”，成为时代赋予的重要课题。

      “合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土”。2013年10月，适逢中国和东盟建立战略伙伴关系10周年，鉴于中国和东盟国家山水相连、血脉相亲、兴衰相伴、安危与共，国家主席习近平在印尼首次提出了“建设21世纪海上丝绸之路、构建中国—东盟命运共同体”的战略构想，与建设新时期陆上丝绸之路遥相呼应。今年3月5日，李克强总理在《政府工作报告》中正式提出，“抓紧规划建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”。

      4月11日，在“博鳌亚洲论坛?海上丝绸之路与华商经济”分论坛上，中国社科院亚太与全球战略研究院院长李向阳进一步指出，中国新一届领导层倡议的21世纪海上丝绸之路将具有两大特征，一是开放性，二是多元性。所谓开放性，就是它既不局限于亚洲，也不局限在中国周边，而是跨地区跨领域的。所谓多元性，那就是，倡议既包括传统意义上的FTA，也包括次区域合作，还包括“经济走廊、互联互通，海上通道的安全，海洋资源的开发，甚至未来海洋争端解决。”

      广州要做21世纪海上丝路排头兵

      “建设21世纪海上丝绸之路”绝非噱头。据统计，仅2012年，我国与海上丝路沿线各国贸易总额高达6900多亿美元，占全国外贸总额的17.9%。随着与东盟自由贸易区合作进一步加深，中方正争取2020年双方贸易额达1万亿美元。

       然而，作为中国发展对东南亚关系的主力，广东远不及邻近省区广西、云南、海南做得有声有色。