地铁7号线绕着文物走(组图)

在施工条件“全线最差”的广渠门内站，中铁一局的建设者们自己发明“滑动模架”节省一半工时。

施工不仅要保护文物，还要对地面的过街桥等建筑进行加固保护。

负责广渠门内站施工的5标段经理张洪军介绍说，直螺纹机械连接方式相比焊接工艺，更安全、更环保，效率提高30%。

施工技术人员在纪晓岚故居门前进行沉降监测，整个施工区间共设2300多个沉降监测点。

隧道顶部距离纪晓岚故居垂直距离5.2米，水平距离不足20米，施工中先对这一侧进行加固，仅此一项，就要多花100多万元。

目前7号线不少地铁站站厅和站台已初具模样。今年底，全线将全部“挖”通，预计明年6月前后全部土建工程将完成。

东西贯穿北京南城的地铁7号线今年底将实现全线洞通。这条地铁线从北京西站出发，沿广安路、广安门外大街、广安门内大街、骡马市大街、珠市口西大街、广渠门东大街、广渠门内大街、广渠门外大街和广渠路等城市道路延伸，最后至焦化厂终点站，线路全长约24公里，设车站21座，全部为地下线路，车站也均为地下站，且站位多设在既有道路上，行车隧道多在两广大街主干线下穿过，道路规划最宽80米，最窄处仅35米，周围是密集的建筑，还要躲避地下各种管线，在如此局促的环境下施工其难度必然增加。

不仅如此，7号线自广安门至广渠门约8公里线路经过多处文保单位，涉及广安门、牛街、菜市口、虎坊桥、珠市口、都市街、磁器口、幸福大街和夕照寺9个车站。仅虎坊桥站至珠市口站2公里距离就有纪晓岚故居、京华印书局、北京基督教会珠市口堂等文物保护单位，哪座建筑的历史都在百年以上。

据中铁隧道集团有限公司地铁7号线03标项目经理部书记李树斌介绍，为了最大程度的减小对文物的影响，7号线在设计建设过程中，还是颇费了一番心思。当年两广大街的建设就遵从了“文物需妥善保护，道路未必取直”的原则，部分向南推移，施工躲开了沿线的文物，地铁7号线从选线开始，也按照这个原则，紧沿两广大街选线，在设计规范内，对线位做相应调整。

施工中，施工方对隧道内紧邻文物建筑的部分提前进行注浆、做隔离墙等加强措施。仅纪晓岚故居门前地下就打下20多根水泥柱子，以加强地下土层的强度。整个施工区间共设2300多个沉降监测点，通过技术手段不间断监测，施工方监测的同时还有第三方独立监测机构同步监测，数据一天一报，并将两者的监测数据进行对比,为的就是确保文物的安全。